台湾电动机车产业，在政府强力扶植与补助下，2019 年表现亮眼，尤其在预期补助限缩下，2019 年第四季到达市佔 27% 高峰，甚至超过机车大厂三阳与山叶的市占。但时间转到 2020 年第一季，电动车领牌量却遇到了断崖，市占未达前一季一半，甚至与 2019 年第一季相比，销售量还出现 15% 的负成长，民众购车选择难道不是因为电动车的魅力，而是补助的多寡？
答案确实没错，补助多寡才是购车最主要原因，而不是电动机车或是燃油机车！
台湾智慧移动产业协会（SMAT）在台湾电动机车产业白皮书的调查报告中表示，有 94% 潜在消费者很在乎政府补助，在调查中还显示潜在使用者中年薪未满 48 万的族群佔大部分，这族群在所得分配上自由度较低，更需要机车这样的庶民交通工具，只要车价够优惠，补助更多，他们不见得会以电动机车为优先。
「油电平权」是光阳执行长柯俊斌一直呼吁政府重视的政策，他认为政府基于公平立场，应平等看待电动机车以及七期环保燃油车，具体指的是将双方购车补助差距必须减少。而展开 2020 年的汰旧换新环保署补助部分，虽然地方环保局加码补助多数县市电动机车依然有较高的补助金额，但行政院环保署在七期环保燃油车与普通重型电动机车有相同的补助金额，柯俊斌表示：「虽未达到满意状态，但差距已经缩小」。
这政策也实际反映在数字上，虽然 2020 年第一季机车总市场量较 2019 年第一季微幅下滑，但燃油车挂牌量较 2019 年第一季成长 1.5%。台湾两大龙头光阳与三阳近期除了响应政府政策推出七期环保燃油车外，在机车族群最在意的价格上也做出努力，三阳推出价格非常有竞争力的七期活力 Vivo 125 环保车，以最高补助 13300 汰旧换新方案，补助后车价仅需 43800 元；而光阳也推出 “三 0 暖心专案”，主打「零利率」、「零元交车」、「现金分期零价差」，来让消费者选购七期环保燃油车时负担更低。
电动机车成本居高不下，去除补助这块面纱后，消费者才开始意识到电动机车是奢侈品的事实。机车电动化绝对是趋势，政府以更高环保标準才提供燃油机车补助，用来鼓励机车品牌进步之余，是否也会以提高电池效率为品牌设立努力方向后才给予电动车补助呢？
所以，少了补助的电动机车性感不再？是，至少目前为止是如此。
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