2019 年，PBGN（Power by Gogoro Network）联盟陆续推出自家的第一款电动机车，山叶 EC-05 将日系细腻的设计风格融入 车体，宏佳腾 Ai-1 Sport 导入自研车网系统以解决换电痛点。

直到年末，茂密绿叶中出现了一朵小花。PGO 摩托动力正式发表 UR1 智慧电车，外型、功能甚至是宣传都毫不掩饰地向女性顾客招手。

欧式风格车体，Check！

难以抗拒的莫兰迪色，Check！

省力车驻，Check！

更不用说，UR1 搭载 Gogoro Network 换电系统，6 秒换电有口皆碑。不过 Gogoro 本身不乏针对女性族群的电动机车，PGO UR1 又如何能脱颖而出，成为她们第一辆（甚至第二辆）电动机车呢？

 

 

2 月 20 日，PGO 邀请媒体试乘 UR1，地点位于台南的文贤门市，同时也是品牌随新车开幕的第一间智慧电车直营店；店内宽敞舒适，木纹搭配天空蓝、鹅黄色用色，户外也建置了两座 Gogoro Network 电池交换站。

 

店内展示 UR1 全系列配色，分别是外壳採消光处理的黑、白两色、带有亮粉效果的亮面银配色，以及这次主打的莫兰迪色，蓝、黄、粉，这三种特殊色的表点都採用了亮面处理的方式，无论骑到哪注定将成为路人焦点。

每个地区受欢迎的配色都不太一样。门市人员透露，台南卖最好的是莫兰迪蓝，桃园则是莫兰迪粉最受欢迎。

 

外观

 

这次我们选择粉色系的 UR1 试乘，说它是粉色不完全精确，实际颜色落在芋紫、淡粉之间，色彩接近 Pantone 2019 年代表色。

由于这种颜色在台湾街道上相当少见，再加上台湾人对 Gogoro Network 普遍好感，因此路人回头率不低。

 

PGO 告诉我们，UR1 意思是「You are the one」，其中 U 也代表微笑，因此 UR1 本体可以看到不少「U」字形设计细节，譬如车头灯的导光条、脚踏板上的纹路，以及车尾灯。

以往品牌为了强调血统，往往不顾美感，硬是在产品最明显的位置放上 Logo。PGO 不在其中，侧边车壳上的「UR1」字样虽然面积不小，但是本身採同色调、凹凸轮廓来处理，相对低调，质感也获得提升。

 

PGO UR1 方后加装了一个后把手，高度对后座乘客来说应是好抓取的。

深咖啡色的坐垫不仅典雅，宽大的设计坐起来相当舒适，PGO 将它称作「沙发等级的坐垫」一点都不夸张。

 

而在坐垫之下的置物空间为 25L。车厢内设置了照明灯、USB 充电插孔（选配）。座垫也配置自动弹起的液压式装置（选配）。

实际使用的感觉相当良好，回弹力道恰当，关闭车厢的卡榫需要出点力才能顺利关上，某种程度上减少了意外阖上的机率。

 

龙头下方配置了挂勾和置杯架，置杯架附上一个橡胶材质可拆式的杯座，方便车主清洗。

 

操作按钮和仪表方面，左方把手上有基本的前车灯、方向灯外，还提供示意对车的 PASS 灯键以及倒车辅助键；右方把手由上依序临停灯、车厢开启键盘，TRIP 键可让仪表显示行驶里程（可重置）、电池续航里程，最下方的 SMART 键则是能切换省电 SMART 模式或提升动力的方格旗模式（需购买性能方案）。

 

 

骑起来如何？

 

PGO UR1 启动方式有两种，一是附赠的远端遥控器，二是 PGO EQ APP；远端遥控器长按能直接开启车厢，车主最常使用的应该会是前者，因为它够方便，操作也更简单。

发动 UR1 的逻辑类似 Gogoro 2 系列，开启前须先将侧驻收起，再来同时按住仪表中央的 PGO 标誌和右侧油门，直到仪表发出声音才算顺利开启。

 

在骑乘过程中，动力表现和大多 PBGN 车款差不多，PGO UR1 搭载 Gogoro 的 G2 马达，等同于 125c.c. 等级动力，0 – 50km 直线加速儘要 4.2 秒；这动力足以让我能在台南路上恣意穿梭，起步扭力也足，方格旗模式也能迅速脱离车群。

另外在煞车表现上，UR1 採用 CBS 连动煞车系统，搭配 MAXXIS MA-EV 轮胎，能够提升湿地路面得煞停表现。而实际在 60km/s 状况下，UR1 的煞车确实让人安心。

 

UR1 的音效大多时候足够大声，唯独方向灯音效特别小声，好在 UR1 方向灯的过弯感应準确度高，因此鲜少出现忘记恢复方向灯的情况。

至于 UR1 仪表部分，里程、车速、电量、时间等基本的资讯都囊括在内，但由于仪表亮度不足，大太阳底下几乎无法辨识，一旦要确认动力模式、车速的时候会造成辨识困难，这时最高 / 最低限速提醒音效就格外重要。（需在官方 APP 上设定，下一段会提到）

此外，UR1 仪表周围的虚线装饰灯效呈现的是白光，非 RGB 灯效，因此无法透过 App 更改灯光颜色。

 

UR1 踏板上有防滑设计，踏板空间宽敞，值得一提的是，前挡板接近于 90 度立起，因此无法让我伸直放鬆双脚，（座垫高度不算高笔者身高为 170 公分），膝盖弯曲角度稍微大一些，长时间骑乘双膝容易疲倦，身高超过 170 的人需要注意这点。

 

车灯设计在龙头上是 UR1 普遍最受青睐的地方，照射範围能随龙头转向而异，且照射亮度据说是目前 PBGN 最优秀的车款；这部分虽无法测试，但根据 PGO 的说法，UR1 前车灯为 Class-C 等级，意义上就是近灯光通量介于 500ml 到 2000ml 之间。

 

倒车辅助键的位置设计相当好，左手食指能轻易按住，让车主在狭窄或斜坡环境中也轻鬆使用。

另外需要特别夸讚的是 UR1 的省力中柱。实际使用，的确不太需要花什幺力气就能成功立起，甚至比更轻的 VIVA 还容易立起。

 

PGO EQ APP

 

PGO 为了 UR1 特别製作专属的应用程式，PGO EQ APP，除了首页提供电量查看、开启车厢、解锁车辆外，主要功能大致分为三项：个人化设定、地图、车身诊断。

 

个人化设定包括低速 / 超速提示的时速、定位灯、头灯灯效（常亮或循环呼吸灯效），再来是电能回充等级，有些人不喜欢回充带来的阻力，有些则希望续航能有所提升，可依个人使用习惯调整。

地图则提供换电站、PGO 门市站点，介面也能直接导向 Gogoro Network App，车身诊断则专注在线路是否正常。

 

总结

PGO UR1 是 PBGN 联盟中绿欉中的一朵鲜花，提供不少女性族群友善的功能，像是对力气小车主较为友善的省立中柱、宽大舒适的座垫、方便握持地后把手、明亮的头灯。

儘管 UR1 非使用 Gogoro 最好的马达，对于都市通勤族来说差异并不大，降低成本同时也反映在价格上

不过 UR1 并非没有缺点。它的仪錶板亮度不足、方向灯声音太小声，PGO EQ APP 功能稍嫌阳春，建议在门市试乘先确认这几点是否影响你的骑乘体验。

PGO UR1 未补助原价为 83,800 元，是目前 PBGN 最便宜的智慧电车，且也是 PBGN 唯一面向女性族群的车款。假如你从未拥有一辆电动机车，UR1 不仅提供完整的 Gogoro Network 换电体验，欧式设计外观，舒适度的提升，会是大部分人选择 UR1 的主要原因。

 

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